4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席俄罗斯为啥打不赢乌克兰，乌克兰为什么这么难打技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪俄罗斯为啥打不赢乌克兰，乌克兰为什么这么难打等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)俄罗斯为啥打不赢乌克兰，乌克兰为什么这么难打有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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